Communiqué de presse07/08/2023

La Bugatti EB112 et son design visionnaire célèbrent leur 30ème anniversaire

La Bugatti EB112 et son design visionnaire célèbrent leur 30ème anniversaire

Molsheim

À l’occasion du 85ème anniversaire de Giorgetto Giugiaro, Bugatti célèbre l'une des œuvres d'art les plus éminentes et les plus vénérées du célèbre designer, la Bugatti EB112, qui, lors de sa présentation en 1993, était considérée comme l'une des berlines les plus radicales et les plus sophistiquées au monde.

L’EB112 arbore des caractéristiques faisant référence aux célèbres voitures classiques de Bugatti comme la Type 57 SC Atlantic.
La calandre de l’EB112 a jeté les bases de la calandre qui ornera la Veyron dix ans plus tard.
L'EB112 est considérée comme l’ancêtre spirituel de la Veyron et de la Chiron.
En 1993, l’EB112 crée un tout nouveau segment automobile, celui des véhicules coupé-berline.
Lors de sa présentation en 1993, l’EB112 est considérée comme l'une des berlines les plus radicales et les plus sophistiquées au monde.
L’EB112 est un hommage aux Bugatti de légende  telles que la Type 57 SC Atlantic.
L’EB112 originale  présentée au Salon de l'Automobile de Genève en 1993, photographiée au siège de Giugiaro Architettura.
Giorgetto Giugiaro est le designer renommé derrière l’esthétique  visionnaire de la Bugatti EB112.
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Lorsque la Bugatti EB112 a été dévoilée au Salon de l'Automobile de Genève en 1993, sa conception et son ingénierie ont immédiatement fait sensation. En créant un tout nouveau segment de véhicules Grand Tourisme ultra-luxueux comme seule Bugatti peut le faire, à savoir, en s'appuyant sur son héritage incroyablement riche et son attrait pour les technologies de pointe, l'EB112 redéfinissait complètement à l’époque les codes d’une berline.

Giorgetto Giugiaro clame aujourd’hui encore son adulation pour l’EB112 : « L’EB112 arborait un certain nombre de caractéristiques qui faisaient référence, avec nostalgie, aux célèbres modèles Bugatti de la fin des années 30, mais mises en lumière dans une voiture à la mécanique innovante. Elle était, à bien des égards, une voiture de rêve et un précurseur de ce que nous appelons aujourd'hui les modèles « fastback » à haute performance. Elle combinait parfaitement un design révolutionnaire avec des technologies et une ingénierie largement en avance sur leur temps. »

Le design de Giugiaro a longtemps été salué comme un tournant majeur dans l’automobile, de nombreux critiques ayant même désignée l’EB112 comme la plus belle berline jamais créée, une Bugatti pur-sang mêlant harmonieusement performance et luxe. 

L'esthétique fluide de l’EB112 s'est révélée être visionnaire pour la marque. Véritable précurseur de la philosophie contemporaine de Bugatti « la forme suit la performance », l'EB112 associait une esthétique aussi audacieuse qu’élégante à une grande révolution technique, aboutissant au développement d'une voiture berline offrant de très grandes performances et des capacités aérodynamiques exceptionnelles. À bien des égards, l'EB112 est aujourd’hui considérée comme l’ancêtre spirituel de la Veyron et de la Chiron.

En effet, l’avant du véhicule rappelle le design des Bugattis modernes et fait écho à l’identité visuelle de la marque aujourd’hui. Sa calandre, par exemple, a jeté les bases de la calandre qui ornera la Veyron dix ans plus tard, tandis que l’arrête centrale qui part du capot, se prolonge sur le toit et sur la vitre arrière, la séparant en deux, est un clin d'œil à la Bugatti Type 57 SC Atlantic, qui sera ensuite subtilement repris sur la Veyron puis la Chiron.

Belle et intemporelle mais aussi révolutionnaire : la carrosserie tout en aluminium de l'EB112 recouvrait la monocoque en fibre de carbone dérivée de l’incroyable EB110, véhicule tout aussi à l’avant-garde à son époque. Ce traitement de la carrosserie et du châssis était en 1993 résolument révolutionnaire pour le marché des voitures de course et complètement inédit pour une berline.

La première mondiale à Genève a représenté un moment marquant pour l’EB112 et pour Giorgetto Giugiaro. Minutieusement mise au point dans les mois qui ont précédé le salon international suisse, l'EB112 a pu être conduite jusqu’au stand grâce à son propre moteur, lui aussi révolutionnaire : un V12 de 6,0 litres (5 994 cm³) à 60 soupapes (cinq par cylindre) couplé à une transmission manuelle à six vitesses et à un système sophistiqué à quatre roues motrices.

Le V12 à aspiration naturelle produisait 460 PS à 6 300 tr/min et son couple maximal de 590 Nm, disponible à partir de seulement 3 000 tr/min, permettait des performances théoriques bien supérieures à toutes celles des berlines de l’époque. L'EB112 pouvait atteindre les 100 km/h (62 mph) en seulement 4,3 secondes avec une vitesse de pointe enregistrée à 300 km/h (186 mph).

Le système à quatre roues motrices de l'EB112 s’inspirait de la technologie de pointe largement éprouvée de l’EB110. Avec l'EB112, la répartition du couple – 38 % à l'avant et 62 % à l'arrière – permettait des performances élevées dans toutes les circonstances et en toute sécurité. En positionnant le puissant moteur V12 aussi loin que possible entre les essieux dans une configuration centrale à l'avant du véhicule et en répartissant donc de manière favorable le poids de l’EB112, les ingénieurs de Bugatti ont même permis de renforcer ses capacités exceptionnelles. Une spécification technique qui a non seulement amélioré la dynamique du véhicule, mais aussi sa sécurité en cas de collision.

« La Bugatti EB112 était une véritable pionnière, une avant-gardiste qui a contribué à changer radicalement le segment des berlines en créant un tout nouveau genre, le coupé-berline. Aucune berline avant elle n’offrait de telles performances et de tels attributs : un design visionnaire avec une puissance exceptionnelle et un luxe incomparable. Le lancement de ce véhicule a marqué une étape importante dans le patrimoine automobile particulièrement riche de Bugatti. », a déclaré Luigi Galli, Spécialiste Héritage et Certification.

En 1993 déjà, l’incomparable berline EB112 illustrait à merveille la quête constante de Bugatti : repousser les limites, faire progresser la technologie et créer de toutes nouvelles références automobiles, tout en restant fidèle aux fondamentaux qui caractérisent la marque. Considéré comme un véritable pionnier doté d'un talent absolu pour le design et l'esthétique, Giorgetto Giugiaro a également participé à la renaissance de la marque en 1998, avec le concept car du coupé à deux portes, la Bugatti EB118, et son homologue à quatre portes, la Bugatti EB218.

Alors que Bugatti entre dans une nouvelle ère, sous la direction de Mate Rimac, des modèles comme la légendaire EB112 et des esprits visionnaires comme celui de Giugiaro continueront d'inspirer l’avenir de la marque.

Contact pour la presse

Nicole AugerHead of Marketing and Communicationsnicole.auger@bugatti.com

Consommation de carburant et émissions

  • Bolide: Non soumis à la directive 1999/94/CE, car il s'agit d'un véhicule de course non conçu pour être utilisé sur la voie publique.

    • Centodieci: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 40,31 / moyenne 22,15 / élevée 17,89 / particulièrement élevée 17,12 / combinée 21,47 ; Émissions de CO2 combinées, g/km : non applicable ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Chiron: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,56 / moyenne 24,80 / élevée 21,29 / particulièrement élevée 21,57 / combinée 25,19 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 571,64 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Chiron Profilée: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,56 / moyenne 24,80 / élevée 21,29 / particulièrement élevée 21,57 / combinée 25,19 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 571,64 ; classe d’efficacité énergétique : G

      • Chiron Pur Sport: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,56 / moyenne 24,80 / élevée 21,29 / particulièrement élevée 21,57 / combinée 25,19 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 571,64 ; classe d’efficacité énergétique : G

      • Chiron Sport: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,56 / moyenne 24,80 / élevée 21,29 / particulièrement élevée 21,57 / combinée 25,19 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 571,64 ; classe d’efficacité énergétique : G

      • Chiron Super Sport: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 40,31 / moyenne 22,15 / élevée 17,89 / particulièrement élevée 17,12 / combinée 21,47 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 486,72 ; classe d’efficacité énergétique : G

      • Chiron Super Sport 300+: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 40,31 / moyenne 22,15 / élevée 17,89 / particulièrement élevée 17,12 / combinée 21,47 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 486,72 ; classe d’efficacité énergétique : G

      • Divo: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 43,33 / moyenne 22,15 / élevée 17,99 / particulièrement élevée 18,28 / combinée 22,32 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 505,61 ; classe d’efficacité énergétique : G

      • La Voiture Noire: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 43,33 / moyenne 22,15 / élevée 17,99 / particulièrement élevée 18,28 / combinée 22,32 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 505,61 ; classe d’efficacité énergétique : G

        • Tourbillon: Ce modèle n'est actuellement pas soumis à la directive 1999/94/CE, l'homologation n'ayant pas encore été accordée.

        • W16 Mistral: Les informations sur la consommation de carburant sont soumises aux dispositions de la Directive 1999/94/CE. La voiture n’a pas encore été réceptionnée à ce jour.

          Bugatti

          Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 présentes sur ce site internet sont déterminés suivant la méthode de mesure légale obligatoire.

          De plus amples informations sur les chiffres officiels de la consommation de carburant et les émissions spécifiques de CO2 officielles des voitures de tourisme neuves figurent dans le « Guide sur l'économie de carburant, les émissions de CO2 et la consommation d'énergie des nouveaux modèles de voiture de tourisme » qui est disponible gratuitement chez tous les distributeurs et auprès de DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, D-73760 Ostfildern, Allemagne et sur www.dat.de.

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