Communiqué de presse14/08/2015

Pebble Beach 2015 : Bugatti présente les supersportives qui ont marqué l’histoire de l’entreprise

Pebble Beach 2015 : Bugatti présente les supersportives qui ont marqué l’histoire de l’entreprise

Molsheim

Le Dr. Ferdinand Karl Piëch a été la force motrice derrière l'un des projets les plus audacieux de l'histoire automobile : la Bugatti Veyron 16.4. En ce 17 avril, nous rendons hommage à ce visionnaire exceptionnel.​
À travers la Bugatti Veyron, Ferdinand K. Piëch a su dévoiler son ambition : offrir l’ultime, l’inégalé, l’extraordinaire.​
En 1997, lors d'un voyage entre Tokyo et Nagoya, Ferdinand K. Piëch esquissa, sur le dos d'une simple enveloppe, une idée qui allait non seulement poser les bases du légendaire moteur W16, mais également révolutionner l'univers de l'automobile.
À l’instar des précédents modèles Bugatti, le moteur de la Tourbillon reste visible et constitue une véritable œuvre d’art.
Le moteur V16 atmosphérique génère à lui seul 1 000 PS à 9 000 tr/min et délivre un couple de 900 Nm.
Entièrement repensé, le moteur V16 atmosphérique de 8,3 litres a été conçu sur mesure pour répondre aux exigences extrêmes de la nouvelle hypersportive Bugatti.
Le nouveau groupe motopropulseur de la Tourbillon – long de près d’un mètre – est radicalement unique dans le monde automobile.
Le collecteur – élément clé de tout moteur atmosphérique – s’est imposé comme un pilier du processus de conception, permettant d'atteindre l'équilibre parfait entre performance et esthétique.
Le nouveau cœur mécanique de la Bugatti Tourbillon est fabriqué à la main par les experts de Cosworth.
L’épisode 7 de « A New Era » plonge les téléspectateurs au cœur d’une étape clé du développement du nouveau moteur V16 de Bugatti.
De nombreux tests sur bancs d'essai ont aidé l'équipe de Cosworth à mieux comprendre les caractéristiques en termes de performance, de qualité sonore et de comportement général du nouveau moteur.
Contrairement aux tests classiques de pré-développement – débutant généralement par l’assemblage d’un moteur prototype monocylindre – Bugatti a opté pour une approche plus ambitieuse en construisant un premier moteur d'essai à quatre cylindres.
Marco Arnoletti, Ingénieur en chef chargé du groupe motopropulseur chez Bugatti Rimac, et Emilio Scervo, Directeur technique chez Bugatti Rimac, reviennent sur l'histoire du nouveau moteur V16 atmosphérique.
L’excellence par l’apprentissage continu : des formations techniques régulières permettent à chaque partenaire du service après-vente de Bugatti de répondre aux standards d’exigence de la marque.​
Christophe Piochon, Président de Bugatti, accueillant les partenaires mondiaux au cœur du Château Saint-Jean. Un moment privilégié pour renforcer les liens et reconnaître les contributions essentielles de ces experts à l’excellence de la marque.​
Les partenaires aux côtés de l’équipe Bugatti devant le Château Saint-Jean. Un moment de fierté et de tradition, alors que les équipes après-vente se rassemblent à Molsheim – berceau historique de la marque – pour le Bugatti Customer Service Accreditation Training.​
Partager la philosophie Bugatti. Un dévouement au savoir-faire, à l'innovation et à l'attention aux détails — les fondations de chaque service d'exception signé Bugatti.​
Hendrik Malinowski, Directeur Général de Bugatti, célébrant également la collaboration et l’engagement en faveur de l’amélioration continue des services après-vente aux côtés des partenaires mondiaux de la marque.​
Bugatti Greenwich – Partenaire nord-américain de l'année, salué pour l'excellence de son service et son engagement envers les valeurs fondamentales de Bugatti.​
Bugatti Vienne a reçu le titre de partenaire ayant enregistré la progression la plus remarquable de l’année grâce à une équipe guidée par l'excellence – ici photographiée aux côtés de l’un des chefs-d'œuvre d’ingénierie de Bugatti : la Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition.​
Le trophée du Bugatti Service Excellence Programme 2024 – un symbole de précision et de dévouement à la quête inébranlable de la perfection de Bugatti, décerné à ceux qui incarnent les plus hauts standards de l’industrie automobile.​
Alexis Ploix, Directeur du Service Après-Vente et du Service Client, mettant en lumière la vision unique de Bugatti et partageant sa stratégie pour préserver une expérience client sans égale.​
Bugatti UAE, représentant la région du Moyen-Orient et de l'Asie, a été honoré du prix Global Service Partner of the Year 2024 – une distinction attribuée pour avoir établi la référence en matière de service client et d’excellence opérationnelle à l’échelle mondiale.​
« Power is in the small details » : une expertise complémentaire acquise directement sur le terrain, reflet de l’engagement à offrir une expérience client tout aussi unique que les véhicules eux-mêmes.​
Bugatti Zurich – Partenaire européen de l'année, célébré pour ses performances exceptionnelles et son service client d'exception.​
La Tourbillon marque une nouvelle ère pour Bugatti, dans laquelle l'équipe de conception innove tout en s'inspirant du riche héritage de la marque.
Frank Heyl, Directeur du Design de Bugatti, et Jan Schmid, Designer en Chef pour l’extérieur et Directeur du Studio de Berlin.
Le nouveau Design Studio de Bugatti à Berlin est un espace créatif qui encourage et inspire les talents des designers.
Le design extérieur, les couleurs et les finitions, ainsi que la modélisation 3D sont les principales disciplines de l'équipe de design berlinoise.
Les designers de Bugatti utilisent des technologies de pointe telles que la réalité virtuelle pour développer la prochaine génération d'hypersportives.
Afin de répondre aux exigences les plus élevées de la marque, chaque matériau, chaque couleur et chaque coupe sont soigneusement sélectionnés et adaptés aux souhaits du client.
Les clients et les designers de Bugatti ont accès à une gamme de couleurs pratiquement illimitée.
Le nouveau studio de design Bugatti, situé dans le bâtiment classé E-Werk, rend hommage à la longue tradition qui façonne Bugatti depuis plus de 115 ans.
Un studio de 1 100 mètres carrés a été aménagé dans un bâtiment industriel à la beauté épurée qui a résisté à l'épreuve du temps et témoigne encore aujourd’hui de son histoire.
La Tourbillon marque une nouvelle ère pour Bugatti, dans laquelle l'équipe de conception innove tout en s'inspirant du riche héritage de la marque.
Le nouveau studio de design Bugatti à Berlin allie tradition, innovation et modernité.
Le nouveau studio de design Bugatti à Berlin allie tradition, innovation et modernité.
Le nouveau studio de design Bugatti à Berlin allie tradition, innovation et modernité.
Le nouveau studio de design Bugatti à Berlin allie tradition, innovation et modernité.
Le nouveau studio de design Bugatti à Berlin allie tradition, innovation et modernité.
Le nouveau studio de design Bugatti à Berlin allie tradition, innovation et modernité.
Les quatre études de concept – EB 118, EB 218, EB 18/3 Chiron et EB 18/4 Veyron – immortalisées en 2000 dans les jardins historiques de Herrenhäuser près d’Hanovre.
Le design du tout premier prototype EB 118 est présenté en octobre 1998 au Salon de l’automobile de Paris et marque la première étape majeure vers l'aboutissement de la Bugatti Veyron 16.4.​
Au printemps 1999, Bugatti présente l’EB 218 – l’un des rares concepts à quatre portes jamais imaginés par la marque.​
Inspiré de l’Art Déco, l’intérieur de l'élégante EB 218 met l’accent sur le luxe, le confort et l’artisanat d’exception.​
Présentée en septembre 1999, l’EB 18/3 Chiron incarne la première vision par Bugatti d’une supersportive moderne.
La vision de Ferdinand Piëch d’un moteur W18 a pris forme. Générant 555 PS et associé à une transmission intégrale, ce moteur a été au cœur des quatre études de concept et a été révélé pour la première fois avec l’EB 18/3 Chiron.​
Présentée à Tokyo en 1999, l’EB 18/4 Veyron – conçue sous la direction de Hartmut Warkuß et avec un extérieur signé Jozef Kabaň – incarne une nouvelle orientation stylistique.​
Chaque étude se distingue par une créativité et une ambition technique sans égales, toutes portées par une vision stylistique unique – du véhicule grand tourisme à la berline de luxe, en passant par la sportive au moteur central.​
Alors que plusieurs éléments extérieurs de l’EB 18/4 Veyron annoncent déjà les lignes de la future Veyron 16.4, son intérieur intègre également de nombreux détails de design qui définiront le modèle de série.​
Ferdinand K. Piëch souhaitait concevoir un véhicule capable de franchir les 400 km/h tout en garantissant confort, élégance et facilité d’utilisation. Les quatre études de concept ont constitué des étapes décisives dans la concrétisation de cette vision.​
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Cette année, à l’occasion de la Monterey Car Week (du 10 au 16 août), Bugatti fait défiler des véhicules qui ont marqué l’histoire de l’entreprise.

Lors des rassemblements automobiles « The Quail » vendredi, et « Pebble Beach Concours d’Elegance » dimanche, la marque de luxe française présentera deux modèles détenteurs de records : la Type 35, avec plus de 2 000 victoires et podiums, est le bolide le plus récompensé de tous les temps, tandis que la Veyron 16.4 Super Sport, qui atteint 431,072 km/h (268 mph), est le véhicule de série le plus rapide au monde. Ces vedettes seront accompagnées de deux autres icônes de la tradition supersportive chère à Bugatti : une Type 57SC Roadster et une Type 55 Super Sport Roadster. Ce défilé réaffirme l’attachement du constructeur français aux idéaux du fondateur de l’entreprise Ettore Bugatti, intégrés aujourd’hui de manière plus moderne dans les valeurs de la marque, « Art, Forme et Technique ». Fidèles à la tradition, tous les véhicules étincellent dans leur livrée bleue, couleur officielle de la France lors des traditionnelles courses automobiles. En outre, dans le cadre de son programme « Bugatti certified », Bugatti revendique son engagement à cultiver la réputation de pièce de collection et de valeur sûre que s’est forgée la Veyron. « Pour rien au monde Bugatti ne manquerait la Monterey Car Week », affirme Wolfgang Dürheimer, PDG de Bugatti Automobiles S.A.S. « Chaque année, les véhicules Bugatti font partie des temps forts de ce rassemblement de voitures classiques les plus précieuses et les plus rares au monde. Nous y retrouvons de nombreux clients et admirateurs de notre marque. L’Amérique du Nord est en effet l’un de nos principaux marchés. »

Avec la vente de la 450e et dernière Veyron au début de l’année, Bugatti a refermé avec succès le premier chapitre de son histoire récente. En effet, avec la commercialisation il y a dix ans de cette voiture digne de tous les superlatifs, Bugatti a apporté au monde automobile bien davantage qu'un nouveau segment de véhicules. Jamais encore on n’avait vu une sportive de série déployant plus de 1 000 cv et dont la vitesse maximale dépassait les 400 km/h (248 mph). Aujourd’hui, Bugatti détient deux records du monde de vitesse : l’un pour le véhicule de série le plus rapide, avec 431,072 km/h, atteints en 2010, l’autre pour le roadster de série le plus rapide, avec 408,84 km/h (254 mph) en mode décapotable enregistrés en 2013. Le segment de marché ouvert par Bugatti était nouveau lui aussi : le prix d’entrée, fixé à 1 million d’euros, a fait sensation à l’époque. Récemment, le prix de vente moyen de la Veyron était de 2,3 millions d’euros. « La Veyron est une fantastique success story dans le monde de l’automobile », résume le PDG de Bugatti. « Avec la vente des 450 véhicules, c’est un nouveau chapitre qui s’ouvre pour la Veyron ; nous allons l’accompagner de manière active grâce au programme « Bugatti certified ». Ce dernier nous permettra de tenir nos engagements vis-à-vis de la marque et de nos clients, en continuant de garantir la qualité Bugatti chez la Veyron, tout au long de son cycle de vie. »

Bugatti a lancé le programme « Bugatti Certified » en 2014 afin de proposer un service complet aux propriétaires de Veyron neuves ou d’occasion. Ce dernier comprend les mises à jour, le contrôle et la préparation techniques des véhicules, ainsi qu’une extension de garantie d’au moins un an. Grâce au cachet « Bugatti Certified », le propriétaire est assuré de l’état extérieur et technique irréprochable de son véhicule, tout en ayant la certitude de contribuer sur le long terme à une augmentation de la valeur. Si la marque de luxe française vient défiler à Pebble Beach, c’est aussi pour se projeter dans l’avenir. « Bugatti y présente des ambassadrices extraordinaires de son impressionnante tradition de supersportives », indique M. Dürheimer. « Cette tradition, continuera à être perpétuer. »

« La prochaine Bugatti sera le nouvel archétype de la supersportive, elle redessinera les contours de ce segment », annonce-t-il. « La voiture constituera une référence à elle seule et affichera des caractéristiques et des performances aussi prodigieuses que son design. Notre objectif est de rester au sommet. »

Défilé Bugatti à Pebble Beach : une parade de haut vol Type 57SC Corsica Roadster : l’un des roadsters les plus rapides de son temps La Type 57SC Corsica Roadster (châssis 57531), présenté par Bugatti à Monterey constitue sans conteste un moment fort de son histoire. Ce modèle, carrossé en roadster 2 places par la maison française de renom Corsica, appartenait à Sir Malcolm Campbell, qui a contribué pour une large part au dessin de la carrosserie et a acheté la voiture le 22 avril 1937. Ce modèle, version sportive de la voiture de tourisme classique Type 57, a été présenté pour la première fois au public en 1935 sur le Salon de l’automobile à Paris. Son châssis a été raccourci de 32 cm et abaissé ; comme l'indique le « S » , pour « surbaissé », dans le nom du modèle. Le « C » signifie quant à lui « Compresseur ».

Jusqu’en 1938, seulement 43 exemplaires de la Type 57S, remplaçante de la Type 55 dont la dernière a été livrée en juillet 1935, ont été construites sur commande. La caractéristique la plus intéressante de la voiture était certainement son essieu arrière, passé à travers le châssis, contrairement à la version standard de la Type 57 où il était suspendu sous les longerons.

L’essieu avant présentait lui aussi une nouveauté : divisé en son milieu, il peut être considéré comme le prédécesseur de la suspension avant à roues indépendantes.

La version S se distingue également du modèle standard au niveau de la propulsion, les moteurs 57S étant dotés d’un système de lubrification par carter sec. En lieu et place d’un allumage par batterie avec distributeur vertical, une magnéto Scintilla entraînée par l’arbre à cames gauche était logée dans le tablier d’auvent. En outre, le moteur de la Type 57S était davantage compressé (8,5:1 contre 6,7:1), ce qui lui conférait plus de puissance. Avec une cylindrée de 3 257 cm3 pour 5 500 tr/min, ce moteur déployait pas moins de 170 cv. Sa vitesse de pointe, environ 200 km/h, était particulièrement impressionnante pour un roadster à l’époque. Surnommée « Bluebird », cette voiture est depuis octobre 2002 la propriété d’un collectionneur californien.

Type 55 Super Sport Roadster: petite merveille d’accélération Pendant ce week-end à Pebble Beach, Bugatti présente un autre véhicule : une Type 55 Super Sport Roadster (Châssis n° 55208). En 1931, la Type 55 a pris la relève de la Type 43 dans la catégorie des voitures de tourisme équipées d’un moteur de Grand Prix. Ettore Bugatti a associé le moteur relativement léger de la Type 51 au châssis très rigide de la Type 47, prévu pour un moteur lourd, rassemblant ainsi les éléments essentiels pour obtenir l’une des suspensions les mieux adaptées de Bugatti. Les freins et les roues de la 55 étaient identiques à ceux de la 51. La transmission, reprise de la Type 49, était toutefois équipée d’un nouveau boîtier doté de longs bras et monté sur les longerons, augmentant encore la rigidité du châssis. La Type 55 présentait en outre une accélération prodigieuse, passant de 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes. Avec son moteur 10 cylindres en ligne atteignant 5 500 tr/min, elle déploie fièrement 135 cv. Jusqu’à aujourd’hui, ce modèle allie à la perfection la performance d’une voiture de Grand Prix au confort luxueux d’un véhicule de tourisme. De 1932 à 1935, 38 exemplaires de la Type 55 ont été construits ; il en reste 28 à ce jour.

Le châssis n° 55208 que l’on voit ici a été commandé en février 1932 par le concessionnaire Bugatti parisien Dominique Lamberjack, et livré en avril 1932. L’acheteur était un pilote amateur, Charles Brunet. Il s’est fait confectionner une carrosserie « roadster luxe » par Georges Gangloff pour participer à des courses. Depuis 2012, ce véhicule est détenu par le Mullin Automotive Museum à Oxnard, en Californie.

Type 35 : la voiture de course la plus victorieuse de l’histoire La troisième star du défilé de Bugatti est une voiture de Grand Prix de première classe : une Type 35 de 1926. Avec plus de 2 000 victoires et podiums, la Type 35 est l’une des voitures les plus couronnées de l’histoire de l’automobile. Entre le milieu des années 1920 et les années 1930, elle a remporté toutes les courses importantes, dont cinq fois de suite le Targa Florio, autrefois le circuit le plus difficile au monde. Fidèle à l’adage « Race on Sunday, sell on Monday » (vainqueur le dimanche, vendeur le lundi), le fondateur de l’entreprise, Ettore Bugatti, vendait de nombreuses voitures à des clients fortunés juste après les week-ends de courses victorieuses. Cette idée valut au constructeur automobile installé à Molsheim son succès commercial : la Type 35 était en effet la seule voiture de l’époque à rouler sur circuits tout en ayant une autorisation de rouler sur route.

Ce modèle est propulsé par un moteur huit cylindres en ligne de 2,3 l et 120 cv. Son poids de 750 kg est parfaitement réparti à 50-50 % sur les deux axes, ce qui lui confère une dynamique considérable. Le modèle présenté à Monterey provient de la collection du constructeur.

Veyron 16.4 Super Sport : la voiture de série la plus rapide au monde Bugatti présente également sa Veyron 16.4 Super Sport, le plus récent modèle de l’histoire des supersportives, achevé en 2011 au siège historique de l’entreprise à Molsheim. En 2010, la supersportive de 1 200 cv enregistrait le record du monde de vitesse pour une voiture de série, avec une vitesse de pointe de 431 072 km/h. Le record du bolide reste à ce jour invaincu.

La Veyron 16.4 Super Sport est la version à 1 200 cv de la Veyron 16.4 1 001 cv qui marqua en 2005 le début de la toute dernière success story de Bugatti. Seuls 450 exemplaires de la Veyron ont vu le jour, 300 coupés et 150 roadsters. Le dernier a été vendu au début de l'année. Aucun autre constructeur automobile n’a jusqu’à présent réussi à vendre un véhicule aussi extraordinaire à un tel ratio prix-nombre d’exemplaires.

À l’époque, le développement de la Veyron a constitué l’un des plus grands défis technologiques que l’industrie automobile ait connus. C’était la toute première voiture de série de plus de 1 000 cv à dépasser les 400 km/h et à passer du 0 au 100 km/h en moins de trois secondes… tout en vous conduisant à l’opéra confortablement et avec élégance. Dix ans après sa mise sur le marché, la Veyron reste, à tout point de vue, la voiture de tous les superlatifs. Le développement de la Veyron s’est en outre attaché à perpétuer la tradition esthétique chère à Ettore Bugatti. Avec succès : ses formes extérieures expriment avec modernité et naturel les caractéristiques classiques de la marque. La Veyron est à la fois un modèle de design automobile intemporel et une œuvre d’art. Le véhicule que l’on voit ici a été prêté par un client des États-Unis.

Consommation de carburant et émissions

  • Bolide: Non soumis à la directive 1999/94/CE, car il s'agit d'un véhicule de course non conçu pour être utilisé sur la voie publique.

  • Centodieci: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 40,3 / moyenne 22,2 / élevée 17,9 / particulièrement élevée 17,1 / combinée 21,5 ; Émissions de CO2 combinées, g/km : non applicable ; classe d’efficacité énergétique : G

  • Chiron: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,6 / moyenne 24,8 / élevée 21,3 / particulièrement élevée 21,6 / combinée 25,2 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 572 ; classe d’efficacité énergétique : G

  • Chiron Profilée: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,5 / moyenne 24,8 / élevée 21,3 / particulièrement élevée 21,6 / combinée 25,2 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 572 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Chiron Pur Sport: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,6 / moyenne 24,8 / élevée 21,3 / particulièrement élevée 21,6 / combinée 25,2 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 572 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Chiron Sport: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,6 / moyenne 24,8 / élevée 21,3 / particulièrement élevée 21,6 / combinée 25,2 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 572 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Chiron Super Sport: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 40,3 / moyenne 22,2 / élevée 17,9 / particulièrement élevée 17,1 / combinée 21,5 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 487 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Chiron Super Sport 300+: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 40,3 / moyenne 22,2 / élevée 17,9 / particulièrement élevée 17,1 / combinée 21,5 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 487 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Divo: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 43,3 / moyenne 22,2 / élevée 18,0 / particulièrement élevée 18,3 / combinée 22,3 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 506 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • La Voiture Noire: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 43,3 / moyenne 22,2 / élevée 18,0 / particulièrement élevée 18,3 / combinée 22,3 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 506 ; classe d’efficacité énergétique : G

      • Tourbillon: Ce modèle n'est actuellement pas soumis à la directive 1999/94/CE. La voiture n’a pas encore été réceptionnée à ce jour.

      • W16 Mistral: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 40,7 / moyenne 21,9 / élevée 18,3 / particulièrement élevée 17,6 / combinée 21,8 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 495 ; classe d’efficacité énergétique : G

        Bugatti

        Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 présentes sur ce site internet sont déterminés suivant la méthode de mesure légale obligatoire.

        De plus amples informations sur les chiffres officiels de la consommation de carburant et les émissions spécifiques de CO2 officielles des voitures de tourisme neuves figurent dans le « Guide sur l'économie de carburant, les émissions de CO2 et la consommation d'énergie des nouveaux modèles de voiture de tourisme » qui est disponible gratuitement chez tous les distributeurs et auprès de DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, D-73760 Ostfildern, Allemagne et sur www.dat.de.

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