Communiqué de presse02/09/2015

« C'est pour les fans : "Bugatti Vision Gran Turismo" » – Le show car est présenté en première mondiale à l'IAA de Francfort

« C'est pour les fans : "Bugatti Vision Gran Turismo" » –   Le show car est présenté en première mondiale à l'IAA de Francfort

Molsheim

Le Dr. Ferdinand Karl Piëch a été la force motrice derrière l'un des projets les plus audacieux de l'histoire automobile : la Bugatti Veyron 16.4. En ce 17 avril, nous rendons hommage à ce visionnaire exceptionnel.​
À travers la Bugatti Veyron, Ferdinand K. Piëch a su dévoiler son ambition : offrir l’ultime, l’inégalé, l’extraordinaire.​
En 1997, lors d'un voyage entre Tokyo et Nagoya, Ferdinand K. Piëch esquissa, sur le dos d'une simple enveloppe, une idée qui allait non seulement poser les bases du légendaire moteur W16, mais également révolutionner l'univers de l'automobile.
À l’instar des précédents modèles Bugatti, le moteur de la Tourbillon reste visible et constitue une véritable œuvre d’art.
Le moteur V16 atmosphérique génère à lui seul 1 000 PS à 9 000 tr/min et délivre un couple de 900 Nm.
Entièrement repensé, le moteur V16 atmosphérique de 8,3 litres a été conçu sur mesure pour répondre aux exigences extrêmes de la nouvelle hypersportive Bugatti.
Le nouveau groupe motopropulseur de la Tourbillon – long de près d’un mètre – est radicalement unique dans le monde automobile.
Le collecteur – élément clé de tout moteur atmosphérique – s’est imposé comme un pilier du processus de conception, permettant d'atteindre l'équilibre parfait entre performance et esthétique.
Le nouveau cœur mécanique de la Bugatti Tourbillon est fabriqué à la main par les experts de Cosworth.
L’épisode 7 de « A New Era » plonge les téléspectateurs au cœur d’une étape clé du développement du nouveau moteur V16 de Bugatti.
De nombreux tests sur bancs d'essai ont aidé l'équipe de Cosworth à mieux comprendre les caractéristiques en termes de performance, de qualité sonore et de comportement général du nouveau moteur.
Contrairement aux tests classiques de pré-développement – débutant généralement par l’assemblage d’un moteur prototype monocylindre – Bugatti a opté pour une approche plus ambitieuse en construisant un premier moteur d'essai à quatre cylindres.
Marco Arnoletti, Ingénieur en chef chargé du groupe motopropulseur chez Bugatti Rimac, et Emilio Scervo, Directeur technique chez Bugatti Rimac, reviennent sur l'histoire du nouveau moteur V16 atmosphérique.
L’excellence par l’apprentissage continu : des formations techniques régulières permettent à chaque partenaire du service après-vente de Bugatti de répondre aux standards d’exigence de la marque.​
Christophe Piochon, Président de Bugatti, accueillant les partenaires mondiaux au cœur du Château Saint-Jean. Un moment privilégié pour renforcer les liens et reconnaître les contributions essentielles de ces experts à l’excellence de la marque.​
Les partenaires aux côtés de l’équipe Bugatti devant le Château Saint-Jean. Un moment de fierté et de tradition, alors que les équipes après-vente se rassemblent à Molsheim – berceau historique de la marque – pour le Bugatti Customer Service Accreditation Training.​
Partager la philosophie Bugatti. Un dévouement au savoir-faire, à l'innovation et à l'attention aux détails — les fondations de chaque service d'exception signé Bugatti.​
Hendrik Malinowski, Directeur Général de Bugatti, célébrant également la collaboration et l’engagement en faveur de l’amélioration continue des services après-vente aux côtés des partenaires mondiaux de la marque.​
Bugatti Greenwich – Partenaire nord-américain de l'année, salué pour l'excellence de son service et son engagement envers les valeurs fondamentales de Bugatti.​
Bugatti Vienne a reçu le titre de partenaire ayant enregistré la progression la plus remarquable de l’année grâce à une équipe guidée par l'excellence – ici photographiée aux côtés de l’un des chefs-d'œuvre d’ingénierie de Bugatti : la Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition.​
Le trophée du Bugatti Service Excellence Programme 2024 – un symbole de précision et de dévouement à la quête inébranlable de la perfection de Bugatti, décerné à ceux qui incarnent les plus hauts standards de l’industrie automobile.​
Alexis Ploix, Directeur du Service Après-Vente et du Service Client, mettant en lumière la vision unique de Bugatti et partageant sa stratégie pour préserver une expérience client sans égale.​
Bugatti UAE, représentant la région du Moyen-Orient et de l'Asie, a été honoré du prix Global Service Partner of the Year 2024 – une distinction attribuée pour avoir établi la référence en matière de service client et d’excellence opérationnelle à l’échelle mondiale.​
« Power is in the small details » : une expertise complémentaire acquise directement sur le terrain, reflet de l’engagement à offrir une expérience client tout aussi unique que les véhicules eux-mêmes.​
Bugatti Zurich – Partenaire européen de l'année, célébré pour ses performances exceptionnelles et son service client d'exception.​
La Tourbillon marque une nouvelle ère pour Bugatti, dans laquelle l'équipe de conception innove tout en s'inspirant du riche héritage de la marque.
Frank Heyl, Directeur du Design de Bugatti, et Jan Schmid, Designer en Chef pour l’extérieur et Directeur du Studio de Berlin.
Le nouveau Design Studio de Bugatti à Berlin est un espace créatif qui encourage et inspire les talents des designers.
Le design extérieur, les couleurs et les finitions, ainsi que la modélisation 3D sont les principales disciplines de l'équipe de design berlinoise.
Les designers de Bugatti utilisent des technologies de pointe telles que la réalité virtuelle pour développer la prochaine génération d'hypersportives.
Afin de répondre aux exigences les plus élevées de la marque, chaque matériau, chaque couleur et chaque coupe sont soigneusement sélectionnés et adaptés aux souhaits du client.
Les clients et les designers de Bugatti ont accès à une gamme de couleurs pratiquement illimitée.
Le nouveau studio de design Bugatti, situé dans le bâtiment classé E-Werk, rend hommage à la longue tradition qui façonne Bugatti depuis plus de 115 ans.
Un studio de 1 100 mètres carrés a été aménagé dans un bâtiment industriel à la beauté épurée qui a résisté à l'épreuve du temps et témoigne encore aujourd’hui de son histoire.
La Tourbillon marque une nouvelle ère pour Bugatti, dans laquelle l'équipe de conception innove tout en s'inspirant du riche héritage de la marque.
Le nouveau studio de design Bugatti à Berlin allie tradition, innovation et modernité.
Le nouveau studio de design Bugatti à Berlin allie tradition, innovation et modernité.
Le nouveau studio de design Bugatti à Berlin allie tradition, innovation et modernité.
Le nouveau studio de design Bugatti à Berlin allie tradition, innovation et modernité.
Le nouveau studio de design Bugatti à Berlin allie tradition, innovation et modernité.
Le nouveau studio de design Bugatti à Berlin allie tradition, innovation et modernité.
Les quatre études de concept – EB 118, EB 218, EB 18/3 Chiron et EB 18/4 Veyron – immortalisées en 2000 dans les jardins historiques de Herrenhäuser près d’Hanovre.
Le design du tout premier prototype EB 118 est présenté en octobre 1998 au Salon de l’automobile de Paris et marque la première étape majeure vers l'aboutissement de la Bugatti Veyron 16.4.​
Au printemps 1999, Bugatti présente l’EB 218 – l’un des rares concepts à quatre portes jamais imaginés par la marque.​
Inspiré de l’Art Déco, l’intérieur de l'élégante EB 218 met l’accent sur le luxe, le confort et l’artisanat d’exception.​
Présentée en septembre 1999, l’EB 18/3 Chiron incarne la première vision par Bugatti d’une supersportive moderne.
La vision de Ferdinand Piëch d’un moteur W18 a pris forme. Générant 555 PS et associé à une transmission intégrale, ce moteur a été au cœur des quatre études de concept et a été révélé pour la première fois avec l’EB 18/3 Chiron.​
Présentée à Tokyo en 1999, l’EB 18/4 Veyron – conçue sous la direction de Hartmut Warkuß et avec un extérieur signé Jozef Kabaň – incarne une nouvelle orientation stylistique.​
Chaque étude se distingue par une créativité et une ambition technique sans égales, toutes portées par une vision stylistique unique – du véhicule grand tourisme à la berline de luxe, en passant par la sportive au moteur central.​
Alors que plusieurs éléments extérieurs de l’EB 18/4 Veyron annoncent déjà les lignes de la future Veyron 16.4, son intérieur intègre également de nombreux détails de design qui définiront le modèle de série.​
Ferdinand K. Piëch souhaitait concevoir un véhicule capable de franchir les 400 km/h tout en garantissant confort, élégance et facilité d’utilisation. Les quatre études de concept ont constitué des étapes décisives dans la concrétisation de cette vision.​
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Les fans de Bugatti, les passionnés de voiture et les amateurs de jeux vidéo vont être gâtés lors de la 66e édition de l'IAA.

En exclusivité pour le Salon de l'auto de Francfort, Bugatti a fait d'un projet virtuel une réalité tangible. La marque française de voitures de sport présente en effet le concept virtuel « Bugatti Vision Gran Turismo » qu'elle a développé en coopération avec Polyphony Digital Inc., studio à l’origine de la série de jeux vidéo de course automobile « Grand Turismo », sous la forme d’un show car réel. Aujourd'hui, Bugatti publie les premiers rendus numériques du projet. Le design de cette voiture de course virtuelle rappelle la place de Bugatti dans l'histoire de la course automobile tout en se basant sur la technologie la plus moderne en la matière. Pour la marque, ce projet est l'occasion d'évoquer son passé prestigieux dans le monde du sport automobile des années '20 et '30, et les victoires qu'elle a remportées aux 24 Heures du Mans.

« L'équipe Design de Bugatti travaille en règle générale exclusivement pour le cercle très fermé des clients de notre marque. Avec "Bugatti Vision Gran Turismo", nous avions l'occasion de réaliser un objet à l'attention toute particulière de nos fans », explique le chef du Design Bugatti, Achim Anscheidt. « Passer soudainement d'un public cible de 450 propriétaires de Veyron à plusieurs millions de fans, d'amateurs de jeux vidéo et d'aficionados de hautes performances automobiles, voilà qui est extrêmement passionnant. Nous avons pris beaucoup de plaisir à développer ce projet. »

Les designers ont puisé leur inspiration dans le passé prestigieux de la marque en matière de course automobile. Bugatti a remporté de grands succès lors des courses des années '20 et '30 du siècle dernier. La référence historique particulière à l’origine de la conception de la voiture de course moderne et virtuelle de « Vision Gran Turismo » est la Bugatti Type 57 Tank et ses victoires aux 24 Heures du Mans de 1937 et 1939. La « Bugatti Vision Gran Turismo » arbore en effet la classique peinture bleue à deux tons de la Type 57 G Tank, victorieuse en 1937, et rappelle ainsi la couleur des voitures de course françaises de cette époque. Depuis, le bleu est devenu la couleur emblématique de la marque Bugatti.

Même si la « Bugatti Vision Gran Turismo » concoure dans une catégorie où les bolides n'ont en général que peu de rapport avec des véhicules réels et présente par conséquent une conception extrême, bien plus axée sur la performance que celle d'une routière, deux objectifs tenaient à cœur à l'équipe Design : la voiture virtuelle devait être identifiable sans ambigüité comme étant une Bugatti et incarner sans restrictions les valeurs de la marque – « Art, Forme, Technique » – et chaque composant du véhicule devait remplir une fonction de performance réelle. C'est pourquoi le développement de cette voiture de course virtuelle s'est déroulé en étroite collaboration avec les ingénieurs Bugatti et se base sur la technologie la plus moderne appliquée dans le sport automobile, ainsi que sur des analyses d'aérodynamique précises. « Avec la Bugatti Veyron, nous avions créé une voiture super sport qui alliait deux caractères : "la Belle et la Bête" », poursuit Achim Anscheidt. « "Bugatti Vision Gran Turismo" représente quant à elle la "bête de performance". Sa conception est radicale et extrême. Il s'agit d'un pursang Bugatti taillé pour les circuits virtuels et non d'une Bugatti pour la route. »

« Pour rappeler les succès aux 24 Heures du Mans, nous ne voulions en aucun cas créer une voiture de course de style rétro, mais plutôt transposer la sensation et l'atmosphère de ces moments particuliers de l'histoire de Bugatti dans un véhicule moderne », explique Sasha Selipanov, Directeur du développement créatif pour le design extérieur. « En tant que fan déclaré de Gran Turismo cela a été pour moi une aventure grandiose de remettre sur une piste virtuelle une marque qui a jadis connu de tels succès en compétition. »

« Nous ramenons Bugatti à ses racines », poursuit-il. Le langage de formes très expressif de la « Bugatti Vision Gran Turismo » est dominé par de grandes surfaces convexes qui contrastent avec des passages concaves et par des lignes prononcées. Tout ceci donne au véhicule une précision de forme et une grande qualité dans la tension des surfaces. Le véhicule présente des proportions athlétiques axées sans compromis sur la performance.

Les designers ont retranscrit de la manière la plus claire les principales caractéristiques de l'ADN du design Bugatti dans la conception de la voiture de sport virtuelle. Ainsi, la vue latérale de la « Bugatti Vision Gran Turismo » est marquée par la célèbre « ligne Bugatti ». Le symbole le plus saillant d'une Bugatti, la calandre en forme de fer à cheval, est également présent sur la voiture de course virtuelle. Elle est positionnée comme une sculpture tridimensionnelle au centre de l'entrée d'air avant, où elle relève d'un point de vue formel la structure située entre l'aile et le déflecteur avant aérodynamique. La calandre est flanquée de projecteurs à huit optiques mis au point spécialement pour la « Bugatti Vision Gran Turismo ». Un autre élément typique du design Bugatti est l'aileron central, qui trouve son origine dans la légendaire Type 57 Atlantic de 1936. Sur la « Bugatti Vision Gran Turismo », les ingénieurs ont utilisé l'aileron central de deux manières ; d'une part sur les ailes et l'aileron arrière, où il participe au façonnement visuel du véhicule, et d'autre part sur toute la longueur du pavillon où il apporte une contribution importante à la stabilité dynamique du véhicule.

Un détail intéressant du pavillon réside dans la prise d'air NACA qui, avec sa peinture bleu clair contrastante, ne frappe pas seulement le regard par la beauté de sa forme, mais participe également de manière décisive à la maîtrise des conditions aérodynamiques au niveau des parties supérieures et arrières du véhicule et ceci sans nuire à l'efficacité de l'impressionnant aileron arrière.

L'arrière de la carrosserie est doté d'une arête de décrochage accentuée qui confère au véhicule une bonne stabilité dynamique longitudinale, aère le compartiment-moteur et – aspect tout aussi important – signale on ne peut plus clairement aux poursuivants dans le jeu vidéo, que c'est une Bugatti qui est en train de les distancer.

« Nous voulons réaliser un projet le plus réaliste possible pour nos fans et introduire une véritable Bugatti dans le monde virtuel du jeu vidéo sur PlayStation », explique Frank Heyl, Directeur du développement de série pour le design extérieur chez Bugatti. « Chaque caractéristique de forme se définit par sa fonction. La "Bugatti Vision Gran Turismo" est une synthèse réussie entre technique et esthétique. »

La conception de l'habitacle du véhicule ne s’est plus fait dans la demi-mesure que le design extérieur. « C'est une voiture sans compromis », souligne Étienne Salomé, Directeur du design intérieur Bugatti. L'habitacle est conçu de manière à répondre aux exigences du sport automobile. Tous les cadrans, les afficheurs et les éléments de commande se situent à l'emplacement où un pilote de course s'attendrait à les trouver – bien visibles et faciles d'accès.

« Nous voulions développer pour nos fans une voiture de course virtuelle qui soit une authentique Bugatti dans sa moindre fibre et qui fasse rayonner sans restrictions les valeurs de la marque », déclarent les designers. « Nous espérons que les joueurs auront autant de plaisir à piloter ce véhicule que nous en avons eu à le mettre au point. »

Le show car de la « Bugatti Vision Gran Turismo » sera visible du 17 au 27 septembre 2015 sur le stand Bugatti, dans le hall 3.0 de l'IAA, à Francfort-sur-le-Main.

Consommation de carburant et émissions

  • Bolide: Non soumis à la directive 1999/94/CE, car il s'agit d'un véhicule de course non conçu pour être utilisé sur la voie publique.

  • Centodieci: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 40,3 / moyenne 22,2 / élevée 17,9 / particulièrement élevée 17,1 / combinée 21,5 ; Émissions de CO2 combinées, g/km : non applicable ; classe d’efficacité énergétique : G

  • Chiron: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,6 / moyenne 24,8 / élevée 21,3 / particulièrement élevée 21,6 / combinée 25,2 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 572 ; classe d’efficacité énergétique : G

  • Chiron Profilée: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,5 / moyenne 24,8 / élevée 21,3 / particulièrement élevée 21,6 / combinée 25,2 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 572 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Chiron Pur Sport: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,6 / moyenne 24,8 / élevée 21,3 / particulièrement élevée 21,6 / combinée 25,2 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 572 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Chiron Sport: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,6 / moyenne 24,8 / élevée 21,3 / particulièrement élevée 21,6 / combinée 25,2 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 572 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Chiron Super Sport: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 40,3 / moyenne 22,2 / élevée 17,9 / particulièrement élevée 17,1 / combinée 21,5 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 487 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Chiron Super Sport 300+: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 40,3 / moyenne 22,2 / élevée 17,9 / particulièrement élevée 17,1 / combinée 21,5 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 487 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Divo: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 43,3 / moyenne 22,2 / élevée 18,0 / particulièrement élevée 18,3 / combinée 22,3 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 506 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • La Voiture Noire: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 43,3 / moyenne 22,2 / élevée 18,0 / particulièrement élevée 18,3 / combinée 22,3 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 506 ; classe d’efficacité énergétique : G

      • Tourbillon: Ce modèle n'est actuellement pas soumis à la directive 1999/94/CE. La voiture n’a pas encore été réceptionnée à ce jour.

      • W16 Mistral: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 40,7 / moyenne 21,9 / élevée 18,3 / particulièrement élevée 17,6 / combinée 21,8 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 495 ; classe d’efficacité énergétique : G

        Bugatti

        Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 présentes sur ce site internet sont déterminés suivant la méthode de mesure légale obligatoire.

        De plus amples informations sur les chiffres officiels de la consommation de carburant et les émissions spécifiques de CO2 officielles des voitures de tourisme neuves figurent dans le « Guide sur l'économie de carburant, les émissions de CO2 et la consommation d'énergie des nouveaux modèles de voiture de tourisme » qui est disponible gratuitement chez tous les distributeurs et auprès de DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, D-73760 Ostfildern, Allemagne et sur www.dat.de.

        © 2025 Bugatti Automobiles S.A.S.