Communiqué de presse17/09/2021

Le modèle Type 13 « Brescia » a 100 ans : quadruple victoire pour Bugatti

Le modèle Type 13 « Brescia » a 100 ans : quadruple victoire pour Bugatti

Molsheim

Avec sa victoire dans la ville italienne de Brescia en septembre 1921, Bugatti a durablement changé le monde de la course automobile.

Le Dr. Ferdinand Karl Piëch a été la force motrice derrière l'un des projets les plus audacieux de l'histoire automobile : la Bugatti Veyron 16.4. En ce 17 avril, nous rendons hommage à ce visionnaire exceptionnel.​
À travers la Bugatti Veyron, Ferdinand K. Piëch a su dévoiler son ambition : offrir l’ultime, l’inégalé, l’extraordinaire.​
En 1997, lors d'un voyage entre Tokyo et Nagoya, Ferdinand K. Piëch esquissa, sur le dos d'une simple enveloppe, une idée qui allait non seulement poser les bases du légendaire moteur W16, mais également révolutionner l'univers de l'automobile.
À l’instar des précédents modèles Bugatti, le moteur de la Tourbillon reste visible et constitue une véritable œuvre d’art.
Le moteur V16 atmosphérique génère à lui seul 1 000 PS à 9 000 tr/min et délivre un couple de 900 Nm.
Entièrement repensé, le moteur V16 atmosphérique de 8,3 litres a été conçu sur mesure pour répondre aux exigences extrêmes de la nouvelle hypersportive Bugatti.
Le nouveau groupe motopropulseur de la Tourbillon – long de près d’un mètre – est radicalement unique dans le monde automobile.
Le collecteur – élément clé de tout moteur atmosphérique – s’est imposé comme un pilier du processus de conception, permettant d'atteindre l'équilibre parfait entre performance et esthétique.
Le nouveau cœur mécanique de la Bugatti Tourbillon est fabriqué à la main par les experts de Cosworth.
L’épisode 7 de « A New Era » plonge les téléspectateurs au cœur d’une étape clé du développement du nouveau moteur V16 de Bugatti.
De nombreux tests sur bancs d'essai ont aidé l'équipe de Cosworth à mieux comprendre les caractéristiques en termes de performance, de qualité sonore et de comportement général du nouveau moteur.
Contrairement aux tests classiques de pré-développement – débutant généralement par l’assemblage d’un moteur prototype monocylindre – Bugatti a opté pour une approche plus ambitieuse en construisant un premier moteur d'essai à quatre cylindres.
Marco Arnoletti, Ingénieur en chef chargé du groupe motopropulseur chez Bugatti Rimac, et Emilio Scervo, Directeur technique chez Bugatti Rimac, reviennent sur l'histoire du nouveau moteur V16 atmosphérique.
L’excellence par l’apprentissage continu : des formations techniques régulières permettent à chaque partenaire du service après-vente de Bugatti de répondre aux standards d’exigence de la marque.​
Christophe Piochon, Président de Bugatti, accueillant les partenaires mondiaux au cœur du Château Saint-Jean. Un moment privilégié pour renforcer les liens et reconnaître les contributions essentielles de ces experts à l’excellence de la marque.​
Les partenaires aux côtés de l’équipe Bugatti devant le Château Saint-Jean. Un moment de fierté et de tradition, alors que les équipes après-vente se rassemblent à Molsheim – berceau historique de la marque – pour le Bugatti Customer Service Accreditation Training.​
Partager la philosophie Bugatti. Un dévouement au savoir-faire, à l'innovation et à l'attention aux détails — les fondations de chaque service d'exception signé Bugatti.​
Hendrik Malinowski, Directeur Général de Bugatti, célébrant également la collaboration et l’engagement en faveur de l’amélioration continue des services après-vente aux côtés des partenaires mondiaux de la marque.​
Bugatti Greenwich – Partenaire nord-américain de l'année, salué pour l'excellence de son service et son engagement envers les valeurs fondamentales de Bugatti.​
Bugatti Vienne a reçu le titre de partenaire ayant enregistré la progression la plus remarquable de l’année grâce à une équipe guidée par l'excellence – ici photographiée aux côtés de l’un des chefs-d'œuvre d’ingénierie de Bugatti : la Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition.​
Le trophée du Bugatti Service Excellence Programme 2024 – un symbole de précision et de dévouement à la quête inébranlable de la perfection de Bugatti, décerné à ceux qui incarnent les plus hauts standards de l’industrie automobile.​
Alexis Ploix, Directeur du Service Après-Vente et du Service Client, mettant en lumière la vision unique de Bugatti et partageant sa stratégie pour préserver une expérience client sans égale.​
Bugatti UAE, représentant la région du Moyen-Orient et de l'Asie, a été honoré du prix Global Service Partner of the Year 2024 – une distinction attribuée pour avoir établi la référence en matière de service client et d’excellence opérationnelle à l’échelle mondiale.​
« Power is in the small details » : une expertise complémentaire acquise directement sur le terrain, reflet de l’engagement à offrir une expérience client tout aussi unique que les véhicules eux-mêmes.​
Bugatti Zurich – Partenaire européen de l'année, célébré pour ses performances exceptionnelles et son service client d'exception.​
La Tourbillon marque une nouvelle ère pour Bugatti, dans laquelle l'équipe de conception innove tout en s'inspirant du riche héritage de la marque.
Frank Heyl, Directeur du Design de Bugatti, et Jan Schmid, Designer en Chef pour l’extérieur et Directeur du Studio de Berlin.
Le nouveau Design Studio de Bugatti à Berlin est un espace créatif qui encourage et inspire les talents des designers.
Le design extérieur, les couleurs et les finitions, ainsi que la modélisation 3D sont les principales disciplines de l'équipe de design berlinoise.
Les designers de Bugatti utilisent des technologies de pointe telles que la réalité virtuelle pour développer la prochaine génération d'hypersportives.
Afin de répondre aux exigences les plus élevées de la marque, chaque matériau, chaque couleur et chaque coupe sont soigneusement sélectionnés et adaptés aux souhaits du client.
Les clients et les designers de Bugatti ont accès à une gamme de couleurs pratiquement illimitée.
Le nouveau studio de design Bugatti, situé dans le bâtiment classé E-Werk, rend hommage à la longue tradition qui façonne Bugatti depuis plus de 115 ans.
Un studio de 1 100 mètres carrés a été aménagé dans un bâtiment industriel à la beauté épurée qui a résisté à l'épreuve du temps et témoigne encore aujourd’hui de son histoire.
La Tourbillon marque une nouvelle ère pour Bugatti, dans laquelle l'équipe de conception innove tout en s'inspirant du riche héritage de la marque.
Le nouveau studio de design Bugatti à Berlin allie tradition, innovation et modernité.
Le nouveau studio de design Bugatti à Berlin allie tradition, innovation et modernité.
Le nouveau studio de design Bugatti à Berlin allie tradition, innovation et modernité.
Le nouveau studio de design Bugatti à Berlin allie tradition, innovation et modernité.
Le nouveau studio de design Bugatti à Berlin allie tradition, innovation et modernité.
Le nouveau studio de design Bugatti à Berlin allie tradition, innovation et modernité.
Les quatre études de concept – EB 118, EB 218, EB 18/3 Chiron et EB 18/4 Veyron – immortalisées en 2000 dans les jardins historiques de Herrenhäuser près d’Hanovre.
Le design du tout premier prototype EB 118 est présenté en octobre 1998 au Salon de l’automobile de Paris et marque la première étape majeure vers l'aboutissement de la Bugatti Veyron 16.4.​
Au printemps 1999, Bugatti présente l’EB 218 – l’un des rares concepts à quatre portes jamais imaginés par la marque.​
Inspiré de l’Art Déco, l’intérieur de l'élégante EB 218 met l’accent sur le luxe, le confort et l’artisanat d’exception.​
Présentée en septembre 1999, l’EB 18/3 Chiron incarne la première vision par Bugatti d’une supersportive moderne.
La vision de Ferdinand Piëch d’un moteur W18 a pris forme. Générant 555 PS et associé à une transmission intégrale, ce moteur a été au cœur des quatre études de concept et a été révélé pour la première fois avec l’EB 18/3 Chiron.​
Présentée à Tokyo en 1999, l’EB 18/4 Veyron – conçue sous la direction de Hartmut Warkuß et avec un extérieur signé Jozef Kabaň – incarne une nouvelle orientation stylistique.​
Chaque étude se distingue par une créativité et une ambition technique sans égales, toutes portées par une vision stylistique unique – du véhicule grand tourisme à la berline de luxe, en passant par la sportive au moteur central.​
Alors que plusieurs éléments extérieurs de l’EB 18/4 Veyron annoncent déjà les lignes de la future Veyron 16.4, son intérieur intègre également de nombreux détails de design qui définiront le modèle de série.​
Ferdinand K. Piëch souhaitait concevoir un véhicule capable de franchir les 400 km/h tout en garantissant confort, élégance et facilité d’utilisation. Les quatre études de concept ont constitué des étapes décisives dans la concrétisation de cette vision.​
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Le « Gran Premio delle Vetturette » est en lancé. Sur le Circuito di Montichiari, les voitures de course filent entre les villes de Montichiari et de Brescia. Les pneus crissent, des tourbillons de poussière s’élèvent dans les airs. 60 tours de 17,3 kilomètres chacun. Une énorme pression pour les hommes aussi bien que pour les machines, et aujourd’hui encore, une course légendaire : Les quatre premières places du Grand Prix des Voiturettes sont remportées par des Bugatti Type 13 le 8 septembre 1921, confirmant ainsi l’expertise de la marque de luxe française dans le secteur de la course automobile. Le nom de la Type 13 est encore aujourd'hui « Brescia ».

Pour marquer cet anniversaire, le Bugatti Club Italia a organisé un évènement spécial entre le 12 et le 16 septembre : 40 véhicules historiques Bugatti, dont les types 13, 22 et 23, provenant du monde entier, ont célébré la victoire historique sur les magnifiques routes autour du lac de Garde. La ville légendaire de Brescia était le point de départ et d'arrivée de chaque journée de visite. Depuis plus de 35 ans, le Bugatti Club Italia entretient l'histoire de la célèbre marque de luxe française - bien avant la création de la première super voiture de sport des temps modernes avec l'EB 110 en 1991.

Avec la Type 13 « Brescia », Bugatti sonne en 1921 l’avènement d’un retournement de tendance dans le monde de la course automobile. Cette voiture de sport ouverte, la première en son genre, entraîne la fin des grosses voitures de course lourdes quelques années plus tard à peine. Grâce à sa carrosserie légère, son châssis bien pensé et son puissant moteur, la Type 13 prend dès 1921 une longueur d’avance sur ses concurrentes.

De même qu’Ernest Jules Friedrich. Ce pilote de course et mécanicien français mise depuis longtemps sur la Type 13, avec laquelle il a remporté la célèbre course du Mans l’année précédente. À Brescia, dans la catégorie Voiturettes, il effectue tour après tour, concentré, prend les virages avec précision et rapidité et est le premier à franchir l’arrivée, devant ses coéquipiers Pierre de Vizcaya, Michel Baccoli et Pierre Marco.

Le terme voiturette désigne des voitures de course légères et agiles. Exactement le genre de véhicule que Bugatti propose avec la Type 13. 490 kilogrammes seulement, moteur quatre cylindres 1,45 litres de 40 ch au départ, puis, plus tard, de 50 ch. Ce biplace ouvert peut rouler à une vitesse atteignant 150 km/h et permet une grande vitesse dans les virages grâce à sa structure légère et à son châssis précis. Dans le modèle Type 13, fabriqué à partir de 1910, Ettore Bugatti a rassemblé ses idées et a continué à affiner la technologie au cours des années qui suivent, se concentrant sytématiquement sur une structure résolument légère et une grande qualité de fabrication.

Le premier moteur quatre soupapes dans une voiture

À partir de 1914, le moteur est doté de 1,35 litres de cylindrée et à partir de 1919, pour la première fois, d’une culasse à quatre soupapes pour un échange des gaz plus rapide. Le quatre cylindres atteint ainsi une puissance de 30 ch. Afin d’obtenir un couple élevé, Bugatti utilise pour la première fois du métal blanc pour le palier de vilebrequin et les pistons, de même qu’une pompe à essence et une pompe aspergeant d’huile les pièces spécifiquement sélectionnées. Une boîte de quatre vitesses faciles à passer rend au conducteur le changement de rapports plus aisé.

À partir de 1921, Bugatti augmente la cylindrée, la faisant passer à 1,45 litres, le vilebrequin des voitures de course suivantes est équipé de nouveaux roulements à billes qui tournent encore plus facilement et génèrent moins de frottements. Dans le même temps, Bugatti augmente le taux de compression du moteur et le débit du carburateur, et opte pour un double allumage à magnéto pour deux bougies par chambre de combustion. Le moteur de compétition assure ainsi une combustion puissante à des régimes élevés atteignant 4500 tours/min. Remplaçant les lourdes roues en bois, des roues à rayons légères réduisent les masses non suspendues et augmentent l’agilité du véhicule. En bref, la Type 13 devient une référence dans le monde du sport automobile. Puissante, rapide, nerveuse. Tel un pur-sang.

Dans les années 1920, les véhicules Bugatti remportent presque toutes les compétitions auxquelles ils participent. Les voitures de course légères et puissantes de Molsheim sont particulièrement pensées pour les courses de côte ou sur routes irrégulières, et restent ainsi le plus souvent imbattables.

Après sa quadruple victoire à Brescia, la manufacture française vend 711 exemplaires du modèle Type 13 « Brescia » avec sa culasse à quatre soupapes, ainsi que 388 véhicules dont le moteur est équipé d’un vilebrequin à rotation facile grâce à son roulement à bille. Tous les véhicules à quatre soupapes suivants portent même officiellement le nom de Brescia, en souvenir de ce succès extraordinaire. Bugatti continue de mettre en œuvre le concept de la Type 13 avec d’autre longueurs de véhicule, comme avec la Type 15, la Type 17, la Type 22 et la Type 23. Au total, Bugatti aura vendu environ 2000 exemplaires du modèle Type 13, fabriqué à Molsheim jusqu’en 1926.

La Bugatti Type 35 augmente le palmarès

La Type 35 est fabriquée depuis 1925 et prolonge la série des succès Bugatti. Dans les années qui suivent, elle devient la voiture de course ayant remporté le plus de succès de tous les temps avec plus de 2000 victoires. Parmi celles-ci, elle remporte en Sicile, de 1925 à 1929, cinq fois de suite la Targa Florio, une des courses les plus difficiles de son époque, et marche avec cette prestigieuse réussite dans les pas de son prédécesseur, comme lui-même à Brescia quelques années plus tôt.

Consommation de carburant et émissions

  • Bolide: Non soumis à la directive 1999/94/CE, car il s'agit d'un véhicule de course non conçu pour être utilisé sur la voie publique.

  • Centodieci: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 40,3 / moyenne 22,2 / élevée 17,9 / particulièrement élevée 17,1 / combinée 21,5 ; Émissions de CO2 combinées, g/km : non applicable ; classe d’efficacité énergétique : G

  • Chiron: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,6 / moyenne 24,8 / élevée 21,3 / particulièrement élevée 21,6 / combinée 25,2 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 572 ; classe d’efficacité énergétique : G

  • Chiron Profilée: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,5 / moyenne 24,8 / élevée 21,3 / particulièrement élevée 21,6 / combinée 25,2 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 572 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Chiron Pur Sport: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,6 / moyenne 24,8 / élevée 21,3 / particulièrement élevée 21,6 / combinée 25,2 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 572 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Chiron Sport: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 44,6 / moyenne 24,8 / élevée 21,3 / particulièrement élevée 21,6 / combinée 25,2 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 572 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Chiron Super Sport: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 40,3 / moyenne 22,2 / élevée 17,9 / particulièrement élevée 17,1 / combinée 21,5 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 487 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Chiron Super Sport 300+: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 40,3 / moyenne 22,2 / élevée 17,9 / particulièrement élevée 17,1 / combinée 21,5 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 487 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • Divo: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 43,3 / moyenne 22,2 / élevée 18,0 / particulièrement élevée 18,3 / combinée 22,3 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 506 ; classe d’efficacité énergétique : G

    • La Voiture Noire: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 43,3 / moyenne 22,2 / élevée 18,0 / particulièrement élevée 18,3 / combinée 22,3 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 506 ; classe d’efficacité énergétique : G

      • Tourbillon: Ce modèle n'est actuellement pas soumis à la directive 1999/94/CE. La voiture n’a pas encore été réceptionnée à ce jour.

      • W16 Mistral: WLTP consommation de carburant en l/100 km : basse 40,7 / moyenne 21,9 / élevée 18,3 / particulièrement élevée 17,6 / combinée 21,8 ; émissions de CO2 combinées, g/km : 495 ; classe d’efficacité énergétique : G

        Bugatti

        Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 présentes sur ce site internet sont déterminés suivant la méthode de mesure légale obligatoire.

        De plus amples informations sur les chiffres officiels de la consommation de carburant et les émissions spécifiques de CO2 officielles des voitures de tourisme neuves figurent dans le « Guide sur l'économie de carburant, les émissions de CO2 et la consommation d'énergie des nouveaux modèles de voiture de tourisme » qui est disponible gratuitement chez tous les distributeurs et auprès de DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, D-73760 Ostfildern, Allemagne et sur www.dat.de.

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